Mọi yêu cầu vui lòng liên hệ hotline 0913091994, chúng tôi sẽ cung cấp thông tin sản phẩm chuẩn 100% thông số kỹ thuật theo năm sản xuất, chủng loại xe của quý khách. Quy trình nhận báo giá, mua hàng. Quý khách vui lòng cung cấp hình ảnh hoặc mã turbo cũ (dãy số dập trên tem Turbo tăng áp là một hệ thống bơm không khí cưỡng bức vào buồng đốt động cơ, vận hành bằng cách lợi dụng luồng khí xả ra từ kì nén trước đó để làm quay cánh tua-bin. Nhờ vậy không khí được nén ép vào trong xi lanh nhiều hơn, khiến nhiên liệu cũng được đưa vào Thiết kế đẳng cấp của dòng Vivobook Pro. Laptop Asus Vivobook Pro M3401QA KM006W là thiết bị mê hoặc mọi ánh nhìn bởi thiết kế màu bạc thời trang phá cách. Thiết kế laptop Asus Vivobook là sự tập hợp của vẻ đẹp sang trọng, kiểu dáng thời trang và sự khác biệt độc đáo. Phiên bản màu xám bạc thanh lịch, quý phái Chia sẻ. Sau 4 ngày tranh tài sôi nổi, Giải Billiards carom 3 băng quốc tế Bình Dương 2022 đã chính thức khép lại vào chiều tối 18-9. Chức vô địch thuộc về cơ thủ Mã Xuân Cường đến từ TP HCM. Hành trình đến với ngôi vị cao. Giới thiệu sản phẩm Turbo tăng áp Hyundai Santafe chính hãng Mobis: Sản phẩm đến từ thương hiệu con của Hyundai và Kia motor. Mobis là nhà sản xuất phụ tùng lớn thứ 6 trên thế giới (2014), chất lượng sản phẩm tương đương với phụ tùng xe gốc nhưng có giá tốt hơn nhiều Động cơ Turbo còn được gọi là động cơ tăng áp, hay Turbocharger là một bộ phận bao gồm tuabin và máy nén khí, được sử dụng để tăng áp suất không khí vào động cơ. Bằng cách đó, công suất động cơ tăng lên đáng kể. Động cơ tăng áp khác với động cơ tiêu chuẩn ở hHIf. So với động cơ hút khí tự nhiên, bộ tăng áp Turbo cung cấp mô-men xoắn, công suất và hiệu suất bổ sung. Vì thế mà hiện nay đang có khá nhiều ô tô được trang bị thiết bị này. Bên cạnh những ưu điểm mà động cơ tăng áp Turbo mang lại thì vẫn còn tồn đọng những nhược điểm khiến người dùng phân vân. Mọi thứ bạn cần biết về Turbo tăng áp Bài viết dưới đây sẽ mang đến những thông tin chi tiết nhất về dòng động cơ tăng áp này. 1. Chức năng của động cơ tăng áp Turbo Động cơ tăng áp Turbo là một thiết bị vận hành bởi khí thải làm tăng sức mạnh của động cơ bằng cách bơm không khí vào các buồng đốt. Chức năng của bộ động cơ tăng áp Turbo gồm có Tăng sức mạnh động cơ Cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu Nâng cao lực kéo Về cơ bản, bộ tăng áp là một thiết bị có mục đích duy nhất là làm cho động cơ tạo ra nhiều công suất hơn với ít nhiên liệu hơn và ít xy-lanh hơn mức cần thiết. Nếu mục tiêu của nhà sản xuất là 300 mã lực với động cơ thì việc thêm một động cơ tăng áp turbo sẽ làm cho việc nâng cao công suất trở nên dễ dàng hơn và tiết kiệm hơn. 2. Nguyên lý hoạt động của động cơ tăng áp Turbo Động cơ tăng áp Turbo bao gồm hai bộ phận chính là turbin và bộ nén. Hiểu một cách đơn giản, đó là hai cánh quạt gắn trên một trục, mỗi quạt một đầu trục. Khí xả của động cơ được dẫn tới một cánh quạt với mục đích quay trục và xoay quạt thứ 2 theo hiệu ứng ngược lại, được gọi là bộ nén. Bộ nén này sẽ có nhiệm vụ nén khí vào khoang nạp khí của động cơ. Lợi ích của việc nén đó là không khí sẽ dồn vào trong xylanh nhiều hơn, nhiều không khí hơn được nén vào trong xy-lanh, đồng nghĩa với việc nhiên liệu được đưa vào động cơ nhiều hơn. Chính vì sử dụng khí thải của động cơ để nén nên không khí nén có nhiệt độ rất cao. Từ đó sẽ có những hiệu ứng tiêu cực khi đưa trực tiếp vào động cơ. Để giảm bớt nhiệt độ này, động cơ tăng áp Turbo thường làm việc đi kèm với một bộ làm lạnh trung gian để làm mát khí trước khi đưa vào động cơ. Bộ làm lạnh này thường được cấu tạo là bộ tản nhiệt đơn giản có tác dụng không chỉ làm mát động cơ mà còn tăng mật độ không khí trước khi đốt. 3. Ưu điểm của động cơ tăng áp Turbo Dưới đây là một số ưu điểm chính mà động cơ tăng áp Turbo mang lại cho chiếc xe sử dụng đó là Cải thiện mo-men xoắn Bộ tăng áp cải thiện mo-men xoắn, điều này làm cho một chiếc xe được trang bị một bộ tăng áp dễ lái hơn khi lên dốc và có khả năng kéo với công suất lớn hơn. Tăng thêm sức mạnh Với cùng kích thước với động cơ hút khí tự nhiên, động cơ có bộ tăng áp có thể cung cấp nhiều công suất hơn trong dải vòng tua. Tiết kiệm nhiên liệu Nhờ có động cơ tăng áp, nhiên liệu được đốt cháy hoàn toàn, từ đó đỡ tiêu hao nhiên liệu hơn. Khả năng tăng tốc tốt hơn ở cấp thấp có một điều rằng những chiếc xe sở hữu động cơ tăng áp khi di chuyển quanh thành phố sẽ thú vị hơn rất nhiều vì chiếc xe có khả năng tăng tốc tốt ở vòng tua thấp. Nhờ vậy mà đem lại cảm giác lái tốt hơn sơ với động cơ hút khí tự nhiên. Mang tiềm năng điều chỉnh lớn Một nghiên cứu chỉ ra rằng, động cơ tăng áp Turbo có thể sửa đổi để cải thiện thêm hiệu suất của nó. Không có gì lạ khi một động cơ tăng áp có thể sửa đổi để đạt được công suất và momen xoắn tương đương với động cơ V8. 4. Nhược điểm của động cơ tăng áp Turbo Bên cạnh những ưu điểm lớn, động cơ tăng áp Turbo vẫn có một số nhược điểm. Điển hình như sau Tăng độ phức tạp Bộ tăng áp là một phát minh tuyệt vời. Tuy nhiên, để có thể cài đặt thêm bộ tăng áp, bản thân khối động cơ cần được chế tạo theo cách mà lực nén của động cơ an toàn để tăng áp, cùng với đường ống bổ sung. Ngoài ra cũng cần bổ sung dầu và làm mát không khí. Trong quá trình lắp đặt cũng yêu cầu quản lý không gian và nhiệt cẩn thận. Yêu cầu tinh chỉnh Việc điều chỉnh một chiếc xe có động cơ tăng áp sẽ khó hơn rất nhiều. Tuabin sẽ hoạt động hiệu quả hơn ở vòng tua cao nếu các tuabin đã hoạt động tốt nhất ở những vòng quay thấp. Độ tin cậy của khách hàng Trong các ứng dụng hậu mãi, lỗi động cơ Turbo có thể phổ biến hơn nếu lái xe thiếu kinh nghiệm. Độ trễ đối với một động cơ tăng áp lớn hơn tiêu chuẩn thường gây ra độ trễ. Điều này đòi hỏi động cơ phải tăng vòng tua cao hơn nhiều. Điều này làm cho chiếc xe khó lái một cách trơn tru khi bạn tăng ga tối đa. Tuy nhiên, ngày nay các nhà sản xuất đã khắc phục và lựa chọn động cơ tăng áp Turbo phù hợp để hạn chế độ trễ ở mức thấp nhất. 5. Sự khác biệt giữa động cơ tăng áp Turbo và động cơ siêu nạp Động cơ Turbo và động cơ siêu nạp về cơ bản đều là những bộ phận nâng cao hiệu suất. Tuy nhiên, giữa hai động cơ có sự khác biệt một cách rõ rệt. Trong khi động cơ tăng áp turbo chạy dựa trên khí thải của động cơ, sử dụng chất thải để cung cấp năng lượng cho chính nó. Mặt khác, động cơ siêu nạp hoạt động bằng dây đai nối với trục khuỷu động cơ. Vì vậy, bộ siêu nạp thực sự tiêu hao năng lượng từ động cơ nhiều hơn. Tuy nhiên, phản ứng ga lại tốt hơn nhiều so với động cơ tăng áp Turbo. Một bộ động cơ siêu nạp sẽ phức tạp hơn một bộ tăng áp và việc nâng cấp động cơ siêu nạp sẽ gặp nhiều khó khăn hơn. 6. Động cơ tăng áp Turbo có thể tăng thêm bao nhiêu công suất Sẽ không có một câu trả lời chính xác cho câu hỏi này. Bởi vì các turbo khác nhau sẽ hoạt động khác nhau. Một số động cơ sẽ tạo ra công suất tối thiểu ở 3000 vòng/phút và momen xoắn ở mức vòng/ phút. Trong khi đó, sẽ có một số động cơ turbo có thể đạt mức tối đa trước 2000 vòng/ phút. Theo một số nghiên cứu, nếu động cơ turbo có cấu hình hoàn hảo để hoạt động có công suất gần được như hút khí tự nhiên thì sẽ có mức tăng khoảng 15-25%. 7. Các loại động cơ tăng áp Dưới đây là một số loại động cơ tăng áp đang được sử dụng hiện nay, gồm có Twinturbo Động cơ tăng áp kép được dùng để chỉ một động cơ tăng áp, trong đó có hai bộ tăng áp đơn có kích thước bằng nhau được lắp vào. Trong mọi trường hợp, thiết lập tăng áp kép thường chạy song song. Ưu điểm của loại động cơ này sẽ hạn chế tối đa độ trễ xảy ra. Tuabin ổ trục/ vòng bi Các tuabin ổ trục thường có giá thành rẻ hơn các tuabin vòng bi. Các tuabin ổ trục nhìn chung cũng đáng tin cậy hơn nhưng không phản ứng nhanh bằng các tuabin ổ bi. Với tuabin vòng bi sẽ cần ít bộ phận chuyển động, nhờ vậy mà chúng sẽ hoạt động nhanh hơn. Tuy nhiên chúng thường tốn kém hơn để sửa chữa. Twin-scroll Turbo Một tuabin cuộn kép có hai cửa khí hút nhỏ, nơi tuabin hút khí thay vì một cửa hút lớn. Tuy nhiên, đối với loại này cần phải kết hợp với động cơ có số xy-lanh chẵn. XeThị trường Thứ bảy, 18/8/2018, 0744 GMT+7 Dung tích nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn đủ sức mạnh là những thế mạnh giúp động cơ tăng áp trở thành tiêu chí mới ngành bốn bánh. Chính phủ các nước ngày càng gắt gao trong việc kiểm soát khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu. Để giảm những con số trên, động cơ được làm nhỏ hơn. Nhưng làm cách nào để máy bé mà sức mạnh vẫn không đổi? Bộ tăng áp turbo giải quyết câu hỏi này. Động cơ tăng áp là gì Turbine là thiết bị sử dụng lực đẩy khí xả màu đỏ làm quay cánh quạt đẩy nhiều khí nạp màu xanh hơn vào trong buồng đốt. Với ôtô sử dụng động cơ đốt trong xăng, dầu, để xe chạy cần có phản ứng hoá học gây nổ trong buồng đốt. Phản ứng này sẽ xảy ra khi nhiên liệu được hoà trộn với không khí ở một điều kiện thích hợp. Để gia tăng không khí vào buồng đốt giúp quá trình đốt nổ hiệu quả hơn, hệ thống tăng áp ra đời. Hệ thống sẽ có turbine nằm trên ống thoát khí thải, khi luồng khí thải đủ mạnh làm quay turbine và máy nén, tạo ra luồng không khí nóng tiếp tục đi qua bộ phận làm mát rồi vào động cơ. Khi có thêm không khí, hiệu suất đốt sẽ tăng lên. Ưu, nhược điểm của động cơ tăng áp là gì? Mục đích ban đầu của turbo là để tăng sức mạnh cho xe leo đèo dốc nhưng hiện nay công nghệ này thể hiện rõ lợi thế trên các dòng xe nhỏ. Bởi tăng hiệu suất đốt mà không tăng lượng xăng, dầu nên động cơ tăng áp được coi là lựa chọn lý tưởng để đạt cả hai mục đích là sức mạnh vận hành và bảo vệ môi trường. Ngoài ra, động cơ càng nhỏ, các mức thuế đánh càng "dễ chịu", nhờ đó mức giá dễ tiếp cận hơn. Tuy vậy, vì phải qua khâu quay turbine, máy nén rồi luồng khí mới đi vào xi-lanh nên động cơ tăng áp thường có độ trễ từ khi đạp ga tới khi xe bắt tốc. Bên cạnh đó, việc chế tạo thêm hệ thống turbo cũng khiến việc bảo dưỡng, sửa chữa khó khăn hơn, đòi hòi chất lượng vật liệu tốt hơn, chi phí do đó cao hơn động cơ không tăng áp. Ngày càng nhiều xe phổ thông dùng động cơ tăng áp Trước đây, những công nghệ tăng lượng khí vào buồng đốt như tăng áp turbo hay siêu nạp supercharge thường chỉ sử dụng cho xe thể thao, xe sang để tối ưu hoá hiệu suất vận hành thì giờ đây các dòng xe nhỏ lại tối ưu hoá công nghệ này. EcoSport mới có bản EcoBoost. Thế hệ động cơ EcoBoost được coi là con át mang lại lợi thế doanh số cho Ford trên toàn cầu, đúng thời điểm mà hãng xe Mỹ đang gặp nhiều khó khăn, loay hoay trong việc bán hàng. EcoBoost áp dụng nhiều công nghệ để tiết kiệm nhiên liệu trên những động cơ dung tích khác nhau, nhỏ nhất là xuất hiện trên Fiesta và EcoSport bán tại Việt Nam. Động cơ nhưng mạnh tương đương loại và tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhất là những xe thường xuyên đi đường trường khi đẩy được vòng tua lên cao, turbo mở. Ford cho biết phiên bản EcoBoost giúp hãng này tăng thêm khách hàng ở dòng EcoSport so với bản trước đây vì động cơ không gào, êm và mạnh hơn hẳn. Tại thị trường Việt, Honda cũng áp dụng động cơ turbo cho Civic và doanh số tốt hơn hẳn khi bán bản tương tự CR-V thay cho và Hyundai cũng có động cơ turbo cho Tucson và Elantra. Hãng này cho biết các bản turbo đều được yêu cầu cao nhưng số lượng linh kiện nhập về lại ít để sản xuất. Vì chi phí cao của động cơ tăng áp, cỗ máy này thường được áp dụng cho các phiên bản cao nhất của mỗi mẫu xe. EcoSport EcoBoost giá 689 triệu, bản thấp hơn là Titanium giá 648 triệu. Honda Civic ở mức 903 triệu trong khi bản là 763 triệu. Hyundai Tucson Turbo là 882 triệu, bản chỉ 828 triệu. Minh Hy Turbo tăng áp giúp động cơ ô tô mạnh mẽ hơn nhưng để kéo dài tuổi thọ turbo, người dùng xe cần lưu ý nhiều điều quan trọng. Hệ thống turbo tăng áp cho động cơ ô tô có hai loại chính là turbocharger và supercharger. Tuy nhiên vì turbocharge có giá thành thấp hơn nên phần lớn các xe hiện nay đều ứng dụng turbocharger. Trong bài viết này chúng tôi sẽ đề cập đến loại tăng áp turbocharger. Turbo tăng áp là gì?Cấu tạo turbo tăng ápNguyên lý làm việc của turbo tăng ápVì sao có hiện tượng trễ turbo?Các loại turbo tăng ápSingle turboTwin-scroll turbo Twin-turbo/Bi-turbo Máy turbo có bền không?Cách nhận biết turbo bị hỏngCác lỗi hỏng thường gặp ở động cơ turboNhững lưu ý khi đi xe turbo Bộ tăng áp động cơ ô tô Turbocharger – gọi tắt là turbo là một loại thiết bị cảm ứng cưỡng bức, giúp tăng công suất động cơ đốt trong bằng cách đưa thêm không khí nén vào buồng đốt. So với động cơ hút khí tự nhiên, động cơ lắp thêm turbo có thể đưa nhiều không khí hơn. Nói một cách dễ hiểu, công dụng của turbo tăng áp là tăng công suất động cơ mà không cần phải tăng số lượng hay dung tích xi lanh trong động cơ. Áp suất thông thường trong không khí là 1 at. Với turbo tăng áp, áp suất nén sẽ tăng thêm khoảng từ 0,408 – 0,544 at. Như vậy theo lý thuyết, turbo tăng áp giúp công suất động cơ tăng lên khoảng 50%. Còn trên thực tế, tuy hiệu suất không hoàn hảo nhưng công suất động cơ cũng được tăng thêm từ 30 – 40%. Công dụng của turbo tăng áp là tăng công suất động cơ ô tô Xem thêm Các dấu hiệu lỗi hỏng bơm xăng ô tô Ưu nhược điểm các loại bơm cao áp ô tô VE, PE, PF… Những lưu ý khi vệ sinh và thay thế kim phun ô tô Cấu tạo turbo tăng áp Bộ tăng áp động cơ thường có hình xoắn ốc. Cấu tạo bên trong gồm cánh tuabin, cánh bơm, trục, ổ bi đỡ, đường dẫn đầu bôi trơn trục turbo. Cánh tuabin và cánh bơm nằm ở hai khoang riêng và được nối liều với nhau thông qua một trục. Cánh tuabin nằm ở bên khoang kết nối với cổ góp để nhận lực đẩy từ dòng khí xả động cơ. Còn cánh bơm nằm ở khoang đối diện. Cấu tạo turbo tăng áp ô tô Xem thêm Những dấu hiệu bô bin đánh lửa gặp vấn đề Cách nhận biết bugi ô tô bị hỏng Các nguyên nhân khiến áp suất dầu ở mức thấp Nguyên lý làm việc của turbo tăng áp Bộ turbo tăng áp được lắp trên đường ống xả động cơ. Khí xả từ động cơ khi thải ra sẽ làm quay cánh tuabin của bộ tăng áp. Do kết nối trên cùng một trục nên khi cánh tuabin quay thì cánh bơm khoang đối diện sẽ quay theo. Cánh bơm quay giúp hút không khí sạch vào và nạp vào động cơ. Kết quả là khi lượng khí xả càng nhiều thì tốc độ quay của turbo sẽ càng nhanh, đồng nghĩa lượng khí được nạp vào động cơ nhiều hơn, từ đó công suất động cơ tăng cao hơn. Nguyên lý làm việc của turbo tăng áp Tuy nhiên trong trường hợp lượng khí được hút vào với áp suất và nhiệt độ quá cao thì thể tích sẽ tăng lên, mật độ oxy không nhiều. Do đó, người ta lắp thêm một bộ làm mát phía trước xe để giải nhiệt cho dòng khí nạp này. Thêm một vấn đề khác, vì turbo tăng áp nằm trên đường ống xả nên nếu áp suất khí xả tăng cao sẽ dễ tạo ra một áp suất dội ngược lại vào buồng đốt, gây hư hỏng động cơ. Để khắc phục điểm này, người ta lắp thêm một van an toàn giúp dẫn dòng khí xả dư thừa ra ngoài. Xem thêm Những nguyên nhân khiến vòng tua máy cao Vì sao đèn Check Engine ô tô sáng? Xe ô tô đề khó nổ, không nổ là bị lỗi gì? Vì sao có hiện tượng trễ turbo? Động cơ turbo tăng áp luôn có độ trễ nhất định còn gọi là hiện tượng turbo lag. Nguyên nhân do để turbo quay thì cần phải có dòng khí xả lớn, muốn turbo quay càng nhanh thì dòng khí xả phải càng mạnh. Trong khi điều này không thể xảy ra khi động cơ vận hành ở vòng tua máy thấp. Do đó, khi đạp ga tăng tốc, turbo phải đợi vòng tua máy lên cao thì mới quay nhanh, nên đã gây ra hiện tượng trễ turbo hay turbo lag. Các loại turbo tăng áp Single turbo Single turbo tăng áp đơn là loại turbo tăng áp có cấu tạo truyền thống. Single turbo hiện là loại được sử dụng phổ biến nhất hiện nay. Single turbo Ưu điểm Lắp đặt đơn giản, hiệu suất tuabin cao, phù hợp sử dụng ở động cơ cỡ nhỏ giúp tạo ra công suất tương đương động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn hơn. Nhược điểm Tuabin đơn có xu hướng bị phạm vi vòng tua máy hạn chế nên hiệu suất kém ở tốc độ thấp và ở chế độ động cơ cầm chừng, có độ trễ nhất định. Twin-scroll turbo Twin-scroll turbo tăng áp cuộn kép có cấu tạo tương tự như single turbo nhưng có đến hai ống tuabin loại truyền thống chỉ có một ống. Hai ống này sẽ nối với hai ống xả khác nhau. Ví dụ nếu động cơ có 4 xi lanh thẳng hàng theo thứ tự 1-3-4-2 thì xi lanh 1 và 4 sẽ có dùng chung một đường ống xả và kết nối với ống tuabin thứ nhất, xi lanh 2 và 3 sẽ có dùng chung một đường ống xả và kết nối với ống tuabin thứ hai. Vì turbo có hai ống tuabin nhận khí xả nên gọi là tăng áp ống xả cuộn kép. Twin-scroll turbo Ưu điểm Tận dụng đối đa áp suất khí thải, hiệu suất tốt ở tốc độ thấp – trung bình. Nhược điểm Cấu tạo phức tạp, chi phí cao. Twin-turbo/Bi-turbo Twin-turbo hay Bi-turbo tăng áp kép sử dụng cùng lúc hai bộ turbo tăng áp truyền thống. Kích thước hai bộ turbo tăng áp này có thể khác nhau. Cách bố trí cũng có nhiều dạng như mỗi bộ tăng áp sử dụng cho mỗi dãy xi lanh động cơ V6, V8…, một bộ sử dụng cho vòng tua thấp – một bộ sử dụng cho vòng tua cao… Twin-turbo hay Bi-turbo Xem thêm Dấu hiệu máy phát điện ô tô bị hỏng và cách kiểm tra Ắc quy ô tô loại nào tốt? Xe ô tô hết bình phải làm sao? Ưu điểm Khắc phục được hiện tượng trễ turbo turbo lag, công suất tối ưu ở nhiều dải vòng tua máy khác nhau. Nhược điểm Cấu tạo phức tạp, chi phí cao. Bên cạnh những loại phổ biến trên còn có nhiều loại turbo tăng áp khác như Electric turbo Tăng áp điện, Variable twin-scroll turbo Tăng áp biến thiên cuộn kép, Variable Geometry Turbocharger Tăng áp biến thiên… Máy turbo có bền không? Tuổi thọ của bộ turbo tăng áp khá cao. Trong điều kiện làm việc lý tưởng, tuổi thọ turbo tăng áp có thể lên đến – km hoặc hơn tuỳ theo điều kiện vận hành và cách bảo dưỡng. Trong điều kiện làm việc lý tưởng, tuổi thọ turbo tăng áp có thể lên đến – km hoặc hơn Cách nhận biết turbo bị hỏng Khi turbo tăng áp gặp trục trặc, hư hỏng, xe thường có các dấu hiệu nhận biết sau Động cơ có tiếng kêu lạ, động cơ ồn hơn bình thường, có tiếng hú, nhất là khi đạp ga tăng tốc nhanh. Xe bị hao dầu hơn bình thường. Xe bị yếu hơn, xe tăng tốc bị ì, không còn nhanh và bốc như trước. Các lỗi hỏng thường gặp ở động cơ turbo Turbo bị chảy dầu Hệ thống turbo cũng cần được bôi trơn và làm mát như động cơ. Do đó sẽ có một hệ thống dẫn dầu từ động cơ vào turbo. Sau nhiều năm làm việc, hệ thống dẫn dầu này, các gioăng, phớt có thể bị hao mòn, thoái hoá dẫn đến rò rỉ. Hậu quả là turbo bị chảy dầu, thiếu dầu, thậm chí cạn dầu. Dấu hiệu nhận biết thường là turbo bị hú, động cơ ồn hơn bình thường, không êm ái như trước. Turbo bị chảy dầu là một trong các lỗi turbo thường gặp Xem thêm Dấu hiệu hỏng giảm xóc và cách kiểm tra Ưu nhược điểm các loại hệ thống treo ô tô Ưu nhược điểm hệ thống dẫn động cầu trước, cầu sau, 4WD, AWD Ống dẫn khí nén có vấn đề Hệ thống đường ống dẫn khí từ turbo vào buồng đốt động cơ thường được làm bằng nhựa/cao su hoặc bằng hợp kim trên một số dòng xe cao cấp. Để tránh rò rỉ, đầu ống có gioăng làm kín và đai siết chặt. Tuy nhiên sau nhiều năm, đường ống có thể bị thoái hoá, gioăng hở khiến khí nén rò rỉ ra ngoài. Khi này khí nạp từ turbo vào động cơ sẽ không nhiều như trước khiến động cơ yếu hơn. Bạc, bi turbo bị mòn Làm việc thời gian dài trong điều kiện khắc nghiệt sẽ khiến bạc, bi bị mòn. Điều này làm giảm hiệu suất của turbo. Dấu hiệu nhận biết thường gặp là động cơ có tiếng kêu vo vo, hao dầu bất thường, công suất động cơ giảm đáng kể… Những lưu ý khi đi xe turbo Xe turbo có bền hay không phần lớn sẽ do cách vận hành và bảo dưỡng. Do đó để kéo dài tuổi thọ động cơ turbo, người dùng nên lưu ý một số điều sau Hạn chế di chuyển ngay sau khi nổ máy Động cơ ô tô hiện đại ngày nay do sử dụng hệ thống phun xăng điện tử nên sẽ không cần phải để xe nổ máy quá lâu trước khi di chuyển. Tuy nhiên, nếu dùng xe động cơ tăng áp thì theo nhiều chuyên gia khuyên vẫn nên cho xe vận hành không tải vài phút rồi mới lăn bánh. Nguyên nhân do turbo tăng áp sử dụng dầu bôi trơn chung với động cơ. Khi xe vừa nổ máy, dầu động cơ còn nguội đặc hơn nên lưu chuyển chậm hơn. Và lúc này dầu cũng cần thời gian để bơm lên. Vì thế, hiệu quả bôi trơn động cơ lẫn turbo không tốt. Hạn chế di chuyển ngay sau khi nổ máy Nhiệt độ lý tưởng để dầu lưu chuyển bôi trơn các chi tiết là từ 80 – 95 độ C. Thời gian đợi nhiệt độ dầu tăng lên sẽ tuỳ thuộc vào cơ chế làm nóng động cơ khác nhau ở mỗi xe. Tuy nhiên thông thường nên cho xe nổ máy từ 2 – 3 phút trước khi lăn bánh. Không tắt máy ngay sau khi dừng Với xe sử dụng động cơ hút khí tự nhiên thì tắt máy ngay sau khi dừng xe không quá ảnh hưởng. Tuy nhiên với xe dùng động cơ tăng áp thì nên hạn chế điều này. Bởi với động cơ tăng áp, nhiệt độ sinh ra rất cao. Dầu nhớt đóng vai trò vừa là chất bôi trơn, vừa là chất làm mát nên sẽ hấp thụ nhiệt từ động cơ. Nếu tắt động cơ đột ngột khi động cơ còn nóng, dầu trong động cơ sẽ không được lưu chuyển mà chỉ tiếp xúc cục bộ ở một số vị trí nóng. Điều này dễ khiến dầu bị giảm chất lượng, thành phần phụ gia trong dầu phân huỷ nhanh hơn, dầu biến chất nhanh hơn. Vì thế khi đi xe turbo, người lái nên chú ý giảm tốc độ vài kilomet trước điểm đến. Sau khi dừng xe nên để xe nổ máy từ 2 – 3 phút sau đó mới tắt máy. Tránh chạy xe ở vòng tua máy quá thấp Bộ turbo tăng áp được dẫn động bởi khí xả động cơ. Nếu động cơ vận hành ở vòng tua máy quá thấp, turbo sẽ không đạt được ngưỡng vòng quay nhất định. Điều này đồng nghĩa công suất xe sẽ không đạt được mức tối ưu nhất. Do đó chạy xe ở vòng tua máy quá thấp tưởng rằng sẽ tiết kiệm nhiên liệu nhưng thực chất là không. Chú ý khi xe vào cua Khác với động cơ hút khí tự nhiên, động cơ tăng áp sẽ có độ trễ nhất định khi tăng tốc. Do đó nếu không chú ý đến độ trễ này, người đi xe turbo dễ bị hiện tượng thiếu lái hoặc dư lái khi vào cua, dẫn đến xe bị trượt, mất kiểm soát, thậm chí xe bị mất lái. Vì thế một lưu ý khi đi xe turbo quan trọng đó là không nên đạp ga sâu khi lái xe thoát khỏi cua. Một lưu ý khi đi xe turbo quan trọng đó là không nên đạp ga sâu khi lái xe thoát khỏi cua Sử dụng xăng có chỉ số octane đúng khuyến cáo Trong sách hướng dẫn sử dụng xe, nhà sản xuất thường khuyến cáo rất rõ về loại xăng có chỉ số octane phù hợp. Người dùng nên tuân thủ theo khuyến cáo này. Không nên dùng xăng có chỉ số octane thấp hơn. Bởi có thể khiến xe bị kích nổ nhiên liệu sai thời điểm, ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ lẫn bộ turbo tăng áp. Lưu ý về dầu bôi trơn Turbo tăng áp sử dụng chung dầu bôi trơn với động cơ. Ở một số xe tăng áp, dầu không bị hao hụt đáng kể trong một chu kỳ thay. Nhưng ở một số xe khác, lượng hao hụt dầu cao hơn bình thường nên cần bổ sung định kỳ. Do đó, tốt nhất người dùng nên nhờ hãng xe tư vấn để được hướng dẫn kiểm tra và bổ sung dầu đúng cách. Thay lọc xăng đúng hạn Bộ tăng áp turbo quay bằng khí xả từ động cơ do đó rất nhạy cảm với chất lượng khí xả. Nếu lọc xăng bị bẩn, xăng bị nhiễm tạp chất sẽ lọt vào buồng đốt, tỉ lệ hỗn hợp xăng và không khí bị sai lệch. Điều này ảnh hưởng đến chất lượng khí xả và trực tiếp gây hại không nhỏ cho turbo. Do đó cần kiểm tra và thay lọc xăng ô tô định kỳ đúng hạn. Chú ý thay lọc xăng định kỳ đúng hạn Bảo dưỡng hệ thống làm mát khi nạp định kỳ Hệ thống làm mát khí nạp tăng áp cần được bảo dưỡng sau mỗi km hoặc sớm hơn tuỳ theo điều kiện vận hành. Bên cạnh đó cũng nên kiểm tra hệ thống làm mát, thay nước làm mát thường xuyên. Kiểm tra hệ thống đường dẫn khí cao áp định kỳ Nhiều trường hợp bộ turbo tăng áp bị lỗi do hệ thống đường dẫn khí cao áp gặp trục trặc, ảnh hưởng đến lượng khí nạp vào động cơ. Khi này, turbo phải làm việc vất vả hơn để bù vào. Do đó nên kiểm tra hệ thống đường dẫn khí cao áp định kỳ để xử lý kịp thời nếu xảy ra rò rỉ. Văn Thành Liên hệHãng sản xuấtKý hiệu / ModelKhông xác địnhSerial / Part-numberKhông xác địnhTình trạngMớiXuất xứKhông xác địnhThời gian đăng19/12/2019Dùng cho bộ phậnTurbo tăng ápMô tả chi tiết sản phẩmBán Turbo Tăng Áp Mới Tại TP chuẩn chất lượng, giá cả cạnh tranh0964092827Thiết bị phù hợp

turbo tăng áp bao nhiêu tiền